शहरी नियोजन: कैसे एक शहर स्वस्थ हो जाता है

एक साल पहले केली ड्यूअरमैन अपने लघुगम के साथ तंग आ गया था।

हर दिन की शादीशुदा माता, सैन फ्रांसिस्को के कोल व्हॅली पड़ोस में अपने घर से शहर के दक्षिण के मार्केट जिले में अपने कार्यालय से लगभग तीन मील की दूरी पर पहुंच जाएगी।

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ड्यूअरमैन, इन-होम सपोर्टिविटी सर्विसेज पब्लिक अथॉरिटी के कार्यकारी निदेशक ने कहा कि यह अभियान केवल 30 मिनट लंबा था। लेकिन यह हताशा से भरा एक जीवन भर की तरह महसूस किया।

"यह सिर्फ ढाई मील की दूरी पर था, लेकिन मुझे शहर जाना पड़ता था और हर सड़क भीड़ थी," उसने बताया कि हेल्थलाइन "यह इतना दुःस्वप्न था और मैं पागल हो जाऊंगा। "

ड्रीममैन आज भी इस यात्रा को बनाता है। लेकिन अब, एक मित्र से उत्तेजना के लिए धन्यवाद जो एक शौकीन चावला मोटर साइकिल सवार है, वह अपनी साइकिल की सीट पर है, न कि उसकी कार की सीट पर।

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"यह बहुत मुक्त है," उसने कहा। "मैं बाहर हूं, हवा में सांस ले रहा हूं, और मैं अपनी कार में नहीं हूं, अन्य कारों से लड़ रहा हूँ "

प्रियमान अकेला नहीं है

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पिछले 10 वर्षों में, सैन फ़्रैंकिसंस ने बाइक को परिवहन के एक व्यावहारिक साधन के रूप में स्वीकार किया है। आज, सैन फ्रांसिस्को मेट्रोपोलिटन ट्रांसपोर्टेशन अथॉरिटी (एसएफएमटीए) के मुताबिक, शहर में लगभग 82, 000 दैनिक बाइक यात्राएं होती हैं।

जो कोई दो पहियों पर कूदना चाहता है, उसमें एक बाइक नेटवर्क तक पहुंच होती है जिसमें 434 लेन मील होते हैं 2006 के बाद से सैन फ्रांसिस्को में 184 प्रतिशत बाइक सवार हो गई है।

एसएफ़एमटीए के साथ जनसंपर्क अधिकारी बेन जोस ने कहा, "लोग सैन फ्रांसिस्को में बहुत ज्यादा नहीं चल रहे हैं," हेल्थलाइन ने बताया

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बाइक गेल का निर्माण बड़ा पारगमन का पहला हिस्सा है- सैन फ्रांसिस्को द्वारा अपनाई गई पहली योजना नीति।

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महत्वपूर्ण बुनियादी ढांचे के निवेश ने वेस्ट कोस्ट शहर की नज़र और अनुभव को बदल दिया है पार्कों और पैदल यात्री के अनुकूल पैदल चलनेवालों और प्लाज़ा से समर्पित बस मार्गों, और बेशक बाइक गलियों में, सब कुछ निवासियों और आगंतुकों के उपयोग और आनंद लेने के लिए प्रचुर मात्रा में हैं।

इसलिए यह कोई आश्चर्यचकित नहीं होना चाहिए कि सैन फ्रांसिस्को को हाल ही में अपने निवासियों के लिए "सक्रिय जीवित" पर्यावरण प्रदान करने और बढ़ावा देने के लिए हाल ही में संयुक्त राज्य के शीर्ष शहरों में से एक का नाम लिया गया है

यह रिपोर्ट गैलप-हेल्थवेज़, अमेरिकन वेलनेस श्रृंखला का राज्य है। संयुक्त राज्य भर में 50 मध्यम से बड़े आकार के मेट्रो समुदायों - 150 से 000 लोगों द्वारा किए गए सर्वेक्षणों से डेटा को हटाया जाता है - कई स्वास्थ्य और कल्याण कारकों पर।

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सक्रिय रहने की रिपोर्ट ने चार प्रमुख घटक की जांच की "एक समुदाय का निर्माण पर्यावरण - चलने योग्यता, बाइकिलिटी, पार्क और सार्वजनिक परिवहन"उस डेटा का इस्तेमाल करते हुए, शोधकर्ताओं ने प्रत्येक समुदाय के लिए" सक्रिय जीवित स्कोर "की गणना की "

बोस्टन नंबर एक पर और शिकागो तीन नंबर पर सबसे आगे रहा। निचले हिस्से को बाहर किया गया था इंडियानापोलिस, ओक्लाहोमा सिटी, और फोर्ट वेन, इंडियाना।

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शहरी नियोजन से कैसे मदद मिलती है

सरल शब्दों में, शहरी नियोजन, डिजाइन के माध्यम से शहर के भौतिक और सामाजिक विकास है, साथ ही सेवाओं और सुविधाओं के प्रावधान।

लेकिन 2016 में, शहरी नियोजन ने कभी अधिक बड़ा अर्थ लिया है: अमेरिकन प्लानिंग एसोसिएशन (एपीए) के अन्ना रिकलिन के अनुसार, सार्वजनिक स्वास्थ्य और सामुदायिक स्वास्थ्य अब योजना पैकेज का हिस्सा है। उन्होंने कहा, "योजना एक समग्र दृष्टिकोण है कि हम समस्याओं को कैसे हल करते हैं - भूमि उपयोग को देखते हुए, सामान्यतः उपयोग किए जाने वाले सड़कों, पार्क, पेड़, नगरपालिका उपयोगिताओं, जहां हम बनाना और पुनर्विकास करना चाहते हैं," "तो समुदाय और कल्याण पर विचार एक प्राकृतिक सुविधा है "

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रिकला ने एपीए की योजना और सामुदायिक स्वास्थ्य केंद्र और उनके प्लान 4-ग्रेट अनुदान का प्रबंध किया है। अनुदान कार्यक्रम एक तीन साल का कार्यक्रम है जो यू.एस. केंद्र रोग नियंत्रण और रोकथाम (सीडीसी) के लिए तैयार है, जिसे योजना और सार्वजनिक स्वास्थ्य व्यवसायों के बीच संबंध को मजबूत करने के लिए डिजाइन किया गया है।

सीडीसी के अनुसार, संयुक्त राज्य अमेरिका में वयस्क मोटापे की दर 20 से 35 प्रतिशत तक होती है। उच्चतम दर दक्षिणी और मिडवेस्टर्न राज्यों में मुख्य रूप से होवर हैं मोटापा की कम दरें तट के शहरों और क्षेत्रों में क्लस्टर हैं

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मोटापे की दर के साथ-साथ मधुमेह, उच्च रक्तचाप, हृदय रोग और कुछ कैंसर के लिए अधिक जोखिम आता है। 2008 में, संयुक्त राज्य अमेरिका में मोटापे की अनुमानित वार्षिक चिकित्सा लागत $ 147 बिलियन थी सीडीसी के अनुसार, जो व्यक्ति मोटापे से ग्रस्त होता है, उसके लिए लगभग $ 1, 400 सामान्य वजन के मुकाबले चिकित्सा लागत।

सीडीसी अनुशंसा करता है कि प्रौढ़ जो केवल 30 मिनट की शारीरिक गतिविधि को सप्ताह में पांच दिन में संलग्न करते हैं, इनमें से कुछ जटिलताओं को बंद कर सकते हैं

कैसे बनाया गया शहर का प्रत्यक्ष, प्रभाव, कैसे, और क्यों हम शारीरिक गतिविधि में व्यस्त हैं।

इसका मतलब यह नहीं है कि अगर कोई शहर बाइक लेन में नीचे उतरता है तो उसके सभी निवासियों को अपने आप फिट हो जाएगा मोटापे खेलने के कई कारकों के साथ एक जटिल स्वास्थ्य समस्या है

लेकिन आनुवंशिकी और व्यवहार के साथ, सीडीसी में समुदाय के वातावरण में मोटापा के शीर्ष तीन निर्धारकों में से एक है।

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नियोजन के 100 वर्ष

इतिहास से पता चलता है कि सार्वजनिक स्वास्थ्य और शहरी नियोजन के विवाह को पहली बार 20 वीं सदी के मोड़ के दौरान गले लगाया गया था।

1800 के अंत और 1 9 00 के शुरुआती दिनों में, शहर के योजनाकारों ने शहरी परिवेशों में बड़े पार्कों का निर्माण किया। न्यूयॉर्क में सेंट्रल पार्क एक प्रमुख उदाहरण है।

सीडीसी के अनुसार, कंक्रीट के बीच हरे रंग की नीरस बनाने का विचार था। सीवर सिस्टम का निर्माण, हालांकि शहर के पार्कों की तुलना में थोड़ा कम ग्लैमरस होता है, यह भी सार्वजनिक स्वास्थ्य पर बहुत प्रभाव डालता है।

1 9 50 के दशक तक, शहरी नियोजन के चारों ओर की मानसिकता पक्ष के बाहर गिर गई ऐसा तब होता है जब कार राज्य करता था और घर और गैरेज के उपनगरों में जीवन अमेरिकी सपना बन गया था।

1 9 70 और 1 9 80 के दौरान कई शहरों ने शहरी नवीकरण पर पुनर्खरीद करना शुरू कर दिया था यह अंततः स्मार्ट विकास में विकसित हुआ यह लगभग 2000 साल तक नहीं था, रिक्लिन ने कहा, कि सामुदायिक स्वास्थ्य और कल्याण फिर से ध्यान में आने लगा।

डेनिएल स्पूरलॉक, उत्तरी कैरोलिना विश्वविद्यालय के सहायक प्रोफेसर, चैपल हिल, सिटी विभाग और क्षेत्रीय योजना के अनुसार, एक तरह से, शहरी नियोजन की वर्तमान परिभाषा पूरी सर्कल आई है।

"कुछ स्थानों पर सार्वजनिक स्वास्थ्य और योजना सदी के शुरुआती हिस्सों से अपनी जड़ों में वापस आ रही है," उसने कहा Healthline

कोस्ट से तट

सक्रिय रहने की रिपोर्ट से सबसे स्पष्ट लेआउट में से एक शीर्ष स्थानी वाले शहरों का स्थान है

देश के दो तटों के निकट शीर्ष 25 में से करीब आधा हिस्सा है। स्पूरलॉक ने कहा कि यह संयोग नहीं है।

"यही वह जगह है जहां हम तट पर पहले शहरों का निपटारा करते थे," उसने कहा। "कारें मौजूद नहीं थीं लोगों को चलना पड़ा लोगों को एक घोड़ा और छोटी गाड़ी लेनी थी "

दूसरी ओर, लगभग आठ सन बेल्ट या जंग बेल्ट शहरों को रिपोर्ट के निचले आधे हिस्से में स्थान दिया गया है। यह भी समझ में आता है, स्पार्कलॉक ने कहा, क्योंकि उन शहरों में से कई ने एक समय के दौरान अपना सबसे बड़ा विस्तार देखा था "ऑटोमोबाइल के प्रतिबिंबित" "

लेकिन देश के कुछ कार-केंद्रित शहरों में भी, स्वास्थ्य और कल्याण की ओर नजर रखने के साथ शहरी नियोजन पर एक नए सिरे से ध्यान केंद्रित किया जा रहा है, स्पार्कलॉक ने कहा कि पिट्सबर्ग और यंगस्टाउन, ओहियो उत्कृष्ट उदाहरण हैं।

रिकलेन ने कहा कि रिपोर्ट के निचले हिस्से में स्थित कुछ शहरों में भी स्वास्थ्य और कल्याणकारी कार्यक्रमों को आगे बढ़ाया जा रहा है।

टुल्सा, ओक्लाहोमा, प्लान 4 हेल्थ में अनुदानकर्ता है और सामुदायिक खेतों और खाद्य वनों के लिए एक योजना पर काम कर रहा है, उन्होंने कहा। ओकलाहोमा सिटी सबसे आगे भी है

"उन्होंने एक लाख पाउंड खोने के लिए एक शहरव्यापी प्रतिस्पर्धा की," उसने कहा। "वे एक असली प्रयास कर रहे हैं "

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बाइक पथ से अधिक

स्पार्कलॉक और रिक्लिन दोनों ने कहा कि यह याद रखना महत्वपूर्ण है कि शहरी नियोजन और सामुदायिक स्वास्थ्य में सिर्फ नई बाइक लेन और पार्कों की तुलना में बहुत अधिक है ।

यह भी सामाजिक न्याय के माध्यम से स्वास्थ्य और कल्याण को प्राप्त करने के बारे में है

"योजना अलग करने में एक कारक रही है," रिक्लिन ने कहा। "यदि हम लंबे समय तक लंबी उम्र का समर्थन करना चाहते हैं, तो इक्विटी महत्वपूर्ण है, क्योंकि जिस तरह से हमारे वातावरण आकार दिए जाते हैं, वही हमारे पास विकल्प हैं। "

स्पार्कलॉक ने सहमति व्यक्त की।

"हम चाहते हैं कि लोगों को पार्कों की पहुंच न हो," उसने कहा। "हमें यह सुनिश्चित करने की ज़रूरत है कि हम सभी के लिए स्वस्थ स्थान बनाते हैं, क्योंकि हम कुछ असहमति से छुटकारा पा रहे हैं। "

यह पड़ोस में कारखाने को हटाने के लिए काम करने वाले योजनाकारों में अनुवाद कर सकते हैं जहां अस्थमा के स्तर उच्च हैं

स्वस्थ शहरी नियोजन

पार्क

साइकिल पथ

• चलती कारखाने
• कोई भी खाना नहीं रेगिस्तान
• इसका मतलब है कि उच्च क्षमता वाले सड़कों के साथ नए यातायात शांत यंत्रों को स्थापित करना ताकि बच्चों को सुरक्षित रूप से स्कूल चलना पड़े।
• या, यह किराने की दुकानों के लिए शहरी खाद्य रेगिस्तान में जाने के लिए प्रोत्साहन के रूप में आ सकता है।

स्पार्कलॉक ने कहा कि आज के शहरी नियोजक मौलिक स्वास्थ्य चुनौती से निपटने का प्रयास कर रहे हैं जो हमारे देश को मोटापा देता है - मोटापे

"हम संयुक्त राज्य अमेरिका में मोटापे की इस प्रवृत्ति को कैसे बदलते हैं? नीति और पर्यावरण परिवर्तन के साथ आप इसका कैसे सामना करते हैं?, " उसने पूछा। "सामाजिक सामंजस्य, बेहतर भोजन, बेहतर मानसिक परिणाम, यह सब बंधा हुआ है "

प्रियंमन ने कहा कि अगर किसी ने 20 साल पहले बताया कि 50 के दशक में वह अपने बाइक को काम करने के लिए सवारी कर रही है, तो उन्होंने उन्हें विश्वास नहीं किया होगा।

"मैं उनके चेहरे पर हँसते," उसने कहा।

वह स्वयं कभी भी जल्द ही किसी कार में जाने के लिए नहीं देखती। बाइक की सवारी ने उसे अपना वजन बनाए रखने में मदद की है। इसका मानसिक स्वास्थ्य और भलाई पर भी इसका बड़ा प्रभाव था

इसका कारण यह है कि उसकी बाइक की सवारी करने का निहितार्थ प्रियंमैन को उन सभी चीजों के बारे में नहीं सोचना चाहिए जो माताओं के बारे में चिंतित हैं।

तो, केवल 30 मिनट के लिए, दिन में दो बार, काम करने की सवारी और दैनिक, ध्यानपरक यात्रा में विकसित हो गया है

"मुझे ध्यान देना होगा," ड्युअरमैन ने कहा, "और वह मुझे शांत करता है I "